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三款国产军用越野车对比测评

军用高机动性轻型越野车不同于民用产品,它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要,外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便,发动机动力强劲,续驶里程(图库 论坛)长,可以进行各种改装,最主要的是可靠性高,经久耐用。满足了这些标准,才能真正在战场、勘探、抢险等各方面发挥作用。我们这次选择了国内最先进的三款越野车:东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士,前两者为1.5吨级,后者为0.5-0.75吨级,虽然级别有所差异,但所扮演的角色基本相同,可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。

外形和内饰

既然是以军用为目的的越野汽车,在外形上也要注重所谓的军人气概,所以这三款车基本上大量使用直线条,使得车身效果更为挺拔。猛士在造型上与美国的悍马更为接近,从比例到细节上都有神似之处,尤其是车身前部造型,除车灯外基本上与悍马如出一辙。当然这样模仿也有结构上的需要。从结构上讲,如果要满足现代战争的一些使用需求,轴距、车身尺寸,比例等都不会有太大的变化,所以最终结果容易让人产生联想,仔细看可以看出,车头部分和车身侧面的线条还有一些区别。

猛士的驾驶室布局也参考了美国悍马,还备有空调和音响系统

轮胎尺寸与民用产品相比也有所不同

枭龙的整车比例也是这样,但由于采用了门式桥结构和大尺寸轮胎,车身的离地高度要比猛士高一些,底盘的平整度也更好。不过可以看出,整车的设计还不太协调,线条比较生硬,车头也缺乏明显的特点,车身的工艺水平与猛士相比也有差距。不过它的侧面有一个特别的地方:四个车门板上分别有一个楔状的突起,主要是为了收放车窗玻璃的空间,这样的设计便于拆卸成敞篷车。与猛士不同的是,枭龙除了1.5吨级外,还可以衍生出2.0吨、3.0吨,6×6、8×8等众多车型。

变速器有手动和自动两种选择

轻一个级别的勇士在造型上确实下了一番工夫,努力通过传统的金沙国际网上娱乐元素来表现军车的豪迈,由于尺寸上的限制,整车比例更趋向于民用的suv,车身高度较高,提高了乘坐空间,车头被刻意地提高,以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅,车灯方中带圆,并且形成了一个向上翘起的“剑眉”造型,灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。

枭龙的内饰更为简洁合理,主要按钮和显示信息很清晰

三角轮胎专门为枭龙设计的大尺寸越野轮胎

中控台上有轮胎气压表,三个差速器锁止也都通过气动开关操作

勇士的内饰更接近民用suv,整体工艺水平也比较高

265/76 r16越野轮胎保证车辆的通过性

手动空调也是标准配置

内饰上看,由于特殊的使用功能,三辆车的内饰设计都比较实用,仪表台结构简单,排列着比民用汽车多出不少的各种仪表,按键也都很大,方便操作。为了安放传动机构,猛士和枭龙的车厢中间都有明显突起,甚至占据了后排空间,整车只有四个座位,勇士的布局更像suv,后排空间也比较宽敞。为了保证人员的安全性,三款车内都设计了防滚架,钢管直径超过了50mm,在侧翻时可以保证人员的安全。

动力系统

猛士装备了康明斯四缸中冷柴油发动机,可以达到502nm的扭矩

动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分,直接决定其机动性能。三款越野车都配备了柴油发动机,具有马力大、结构简单、经济性好的特点,猛士装配了2款柴油发动机,东风康明斯四缸增压中冷柴油机,最大功率110kw/2700rpm,最大扭矩502nm/1500rpm,五档手动变速器,续驶里程900km。还可以选装美国进口的145kwv8电控增压柴油机和四档液动变速器,0-80km/h加速时间为17秒,最高车速达135 km/h。枭龙2060l装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机,最大功率有135kw/3800rpm,最大扭矩为410nm/1800-2000rpm,已经满足欧三排放标准,也可以通过电脑调校将功率提升为160kw。北汽勇士的发动机相对较小,3.2l的排量带涡轮增压系统,使得最大功率为101.5kw/3600rpm,最大扭矩313nm/2000rpm,但由于车身较轻,整车的机动性能更好一些。

枭龙2060l可选一款斯太尔m16六缸发动机,通过电脑调节可实现不同扭矩

勇士的发动机功率相对较小,但相对于它的自重,机动性并不落后

猛士和枭龙还有自动变速器可以选装,但对于其使用环境来说,还是手动变速器更为实用。在整备质量上,猛士比枭龙轻了500公斤,虽然功率不如后者,但得益于车身较轻,动力表现更为出色一些。我们不能用民用汽车的标准来评价他们,毕竟百公里20多秒的加速时间在民用车领域肯定是倒数了,但是发动机强大的扭力却让那些suv们望尘莫及。枭龙的动力系统也很成熟,但感觉变速器的齿比设计有些偏大,尤其是2档和3档之间,有明显的顿挫感,除此之外,整体表现还是令人满意,最高时速可达115km/h。勇士的发动机分为民用版和军用版,共有三款,其中一款军用版的3.2升涡轮增压柴油机最为强劲,由于车身重量只有2120kg,轴距也较前两种车型短,增加了机动性能,最高时速为135km/h。

越野性能

两厢式枭龙的后厢开口很大,但高度不够

既然是高性能越野汽车,其越野性能的好坏是立足之本,而且它的评价标准比一般越野汽车要更为严格,主要包括通过性能、操控稳定性、平顺性、复杂地形通过能力等几方面组成。从结构上看这三款车的悬架组成各有不同,这也直接影响到最终的性能表现。猛士采用了非承载式车身独立悬架的结构,前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架,可以适应更大地面落差,但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的全时四驱系统,每个车轮都装有轮边减速器,纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能,却无法达到差速锁一样的完全锁止。

在爬坡能力上,猛士标定的理论最大爬坡度为100%,可以说是当今越野汽车的极限,而且其轮胎还配备了中央充放气系统,在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。

勇士的后厢空间并不大,不是为运货准备的

枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理,对于复杂路面的适应性也更强,它没有采用轻型越野车上普遍的结构,而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架,所不同的是,枭龙采用开式传动轴,悬挂导向元件为五连杆机构。众所周知,非独立悬架是当今硬派越野车的标配,再加上通过性能极强的门式桥,让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440mm,纵向通过角为40度。与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通差速器,但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止,降低了使用强度,有了这些作为保证,它在越野路面上的表现确实让人刮目相看,无论是通过多大起伏的地形,四个车轮都紧紧地贴在地面上,前后悬的最大行程也很大,保证了车身姿态的完整度。

作为一款轻型越野车,北汽勇士车身采用与奔驰g级(图库 论坛)车类似的边梁式结构,其纵梁断面为矩形,纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。悬挂系统采用双纵向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架,后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性。但由于车身限制,最小离地间隙只有235mm,涉水深度为0.6米,最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°,它的越野性能虽然比不上前两种车型,但考虑到实际使用环境的不同,这个表现也可以完全胜任。

总结

通过一番比试,这三款高性能轻型越野车的特点显露无疑,猛士作为第三代军车的代表,在整体性能方面处于领先,经过6年的艰苦开发,整体水平已经达到了国外同级别越野车档次,有些性能甚至超过了美国的军用悍马,但是采用独立悬架却降低了车辆的整体通过性能 ,torsen差速器不能完全锁止也是一个软肋。枭龙在越野性能上的表现非常出色,合理的设计保证了其在复杂路面上的通过性,除发动机外,完全自行设计,达到了国际一流越野车的水平,不过整车工艺水平和可靠性还有待进一步提高。勇士作为军民两用产品,兼顾了军队使用的特点,又保证了一定的驾驶舒适性,但由于车身的限制,无法满足更高的使用要求。这三款越野车虽然研发时间不长,但是却体现了我国目前军车发展的最高水平,已经可以满足军队、勘探、救援等各方面的需要,而且都有自主知识产权,可以在很大程度上提升军队的作战指挥能力,发挥应有的作用。

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